Nuevo motor de propulsión marina Cat ACERT (EPA Tier 3) 11463 a la venta ᐉ Quinn Company 888

Descripción

El motor de propulsión marina C32 está disponible con potencias que cumplen con las normativas de emisiones EPA Tier 3, EPA Tier 4, IMO II/III y EU Stage 5. Cuenta con un sistema de posrefrigeración de circuito separado (SCAC) para las potencias A a C y un sistema de posrefrigeración de agua de mar (SWAC) para las potencias D y E. El C32 tiene varias potencias con un amplio rango de velocidades de funcionamiento (WOSR) e intervalos de cambio de aceite prolongados. Otras ventajas son el historial de funcionamiento probado del motor y el rendimiento con miles de horas de pruebas de validación de calidad y durabilidad. El motor marino C32 cuenta con el respaldo de la amplia red Cat de distribuidores Cat y la garantía estándar.

Características

Rango de potencia

660 - 1.600 CV (492 - 1.193 bkW)

Rango de velocidad

1.600 - 2.300 rpm

Emisiones

U.S. EPA Tier 3/ Tier 4, IMO II/III, EU Stage V

Aspiración

Doble aspiración turboalimentada

Opciones:

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Potencia nominal

Rango de potencia

660 - 1.600 CV (492 - 1.193 bkW)
Especificaciones del motor

Rango de velocidad

1.600 - 2.300 rpm

Emisiones

U.S. EPA Tier 3/ Tier 4, IMO II/III, EU Stage V

Aspiración

Doble aspiración turboalimentada

Perforación

5,71 pulgadas

Golpe

6,38 pulg.

Desplazamiento

1.959 in³

Rotación desde el extremo del volante

En sentido contrario a las agujas del reloj

Configuración

V 12, diesel de 4 tiempos
Dimensiones y pesos

Altura máxima

62,5 pulg.

Longitud mínima

77,8 pulg.

Altura mínima

60,9 pulg.

Anchura máxima

60,17 pulg.

Longitud máxima

83,5 pulgadas

Anchura mínima

60,17 pulg.

Equipamiento de serie
Sistema de entrada de aire
- Circuito separado de post-refrigeración (SCAC)
- Sistema de post-refrigeración por agua de mar (SWAC)
- Limpiador de aire
- Turbocompresores, refrigerados por agua de la camisa
- Entrada de turbocompresores, conexión recta de 152 mm (6 pulgadas) de diámetro exterior
Sistema de control
- Ralentí bajo programable (550 - 750 rpm)
- WOSR (Wide Operating Speed Range) disponible para - Clasificaciones A, B y C
- Límite de ralentí alto programable para las clasificaciones WOSR
- Diagnóstico electrónico y registro de fallos
- Control del motor y de la transmisión (velocidad, temperatura, presión)
- Control electrónico de la relación combustible/aire
- Modo de protección del motor para condiciones ambientales prolongadas
- Función de limitación del par de torsión sólo para las clasificaciones WOSR
- Conector de cliente de 70 pines
- Opciones de la señal de entrada del acelerador
Sistema de refrigeración
- Post-refrigeración de circuito separado (SCAC) para motores con intercambio de calor (HEX) y refrigerados por quilla
- Intercambiadores de calor de agua de camisa (JW) y SCAC Shell & Tube para motores refrigerados por HEX
- Bomba SCAC, de engranajes
- Bomba de agua de la camisa, accionada por engranajes
- Bomba de agua de mar, impulsor de bronce, accionado por engranajes, sólo para motores refrigerados por HEX
- Conexión de la bomba de agua de mar y del intercambiador de calor JW: 76,2 mm (3in) ID Estándar
- Conexiones de quilla: Conexión de brida ANSI estándar de 76,2 mm (3in) de diámetro interior
- Tanques de derivación SCAC y JW para mantener las presiones de entrada de las bombas
- Sistema de post-refrigeración por agua de mar (SWAC)
Sistema de escape
- 4 Perno de salida con brida de 130 mm (5.12 in) de diámetro
- Colector de escape refrigerado por agua y turbocompresor
Volantes y carcasas de volantes
- Rotación estándar SAE (extremo del excitador orientado en sentido contrario)
- Carcasa del volante: SAE No. 0, Volante: 18 pulgadas, 136 dientes
Sistema de combustible
- Filtros de combustible dúplex, Spin-on, servicio RH y LH
- Tamaño de las conexiones de combustible: Suministro JIC 37 Deg -10 (7/8-14), Retorno JIC 37 Deg -8 (3/4-16)
- Enfriador de combustible tipo placa instalado detrás del tanque de derivación del posenfriador
- Bomba de transferencia de combustible, accionada por engranajes
- Bomba manual de cebado de combustible
- Diseño de línea de combustible híbrida
Sistema de lubricación
- Filtros de aceite Simplex, servicio RH o LH
- Cárter profundo
- Lugares de llenado de aceite de servicio a la derecha o a la izquierda
- Varilla de servicio derecha o izquierda
- Bomba de aceite de engranajes
Sistema de montaje
- Soporte frontal - ajustable
Tomas de fuerza
- Polea delantera de ranura Poly-V (cantidad 1) para transmisiones auxiliares
General
- Punto de conexión eléctrica común
- El motor no se envía con componentes de zinc
Equipamiento opcional
Sistemas de entrada de aire
- Limpiador de entrada de aire
- Adaptador de entrada de aire
Sistemas de carga
- Cargador de baterías
- Alternadores de carga
- Amperímetro
Sistema de refrigeración
- Enfriadores de aceite para engranajes/transmisión marinos
- Conexiones
Sistema de escape
- Codo doble
- Accesorio flexible
- Silenciador doble
- Silenciador de chispas
- Brida
Sistema de combustible
- Separador de agua
Instrumentación
- Mazo de cables OEM
- Arnés de motor a motor
- Paneles de instrumentos
- Sensores de temperatura de los gases de escape
- Mazo de cables
- Calibres
- Sensores de transmisión
Sistema de lubricación
- Enfriador de aceite de la transmisión
- Bomba de sumidero manual
- Filtros de aceite dúplex
Sistema de protección
- Blindaje de combustible y aceite
Sistema de arranque
- Motor de arranque neumático
- Accesorios para el arranque neumático
- Motores eléctricos de arranque - Simple de 24 voltios
- Ayudas para el arranque
- Conjuntos de baterías - 24 voltios - Secas
- Motores de arranque dobles (eléctricos y neumáticos)
Embalaje
- Cubierta protectora del motor
- Embalaje para la exportación
- Preservación del almacenamiento
Sistema de montaje
- Soporte frontal
- Kits de adaptación
- Montajes de aisladores
Tomas de fuerza
- Embragues frontales cerrados
- Accionamiento de la bomba hidráulica trasera
General
- Eliminación de humos
Sistema de control
- Paneles de instrumentos
- CATERPILLAR Y PROTECCIÓN CATERPILLAR
- Blindaje de combustible y aceite

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